界面新闻记者｜魏勇猛
2024年年末极越汽车的突然倒下，把造车新势力的存活问题再次拉入到人们的视线 ，上一个倒下的是年初的高合汽车 。2025年 ，随着车市竞争进一步加剧，一些边缘的新势力品牌能否挺过淘汰赛更加引人关注 。
回看高合 、极越的倒下过程，都是从欠薪裁员 、停工停产等一系列负面传闻开始 ，随后逐一证实。高合经历了6个月的自救仍没有等到自己的“白衣骑士 ” ，极越背靠百度和吉利两大巨头也没有摆脱被抛弃的命运。
它们失败的共同之处在于，过于依赖外部融资 ，自身造血能力不足 。虽然他们的产品都各有自己的特色和卖点 ，但都没把产品换成可观的销量，在市场上表现平平 ，逐渐失去资方的信任 。
以极越为例 ，在“倒下 ”前的11月，其销量达到3107辆 ，虽相较2月份的147辆增长了6倍 ，但全年1.3万辆的销量却不及头部新势力品牌单月的水平。
作为衡量一个汽车公司经营健康度的重要指标，销量在很大程度上决定了企业的未来生死 。因此 ，那些销量迟迟不见起色的新势力品牌 ，他们的生存状况已经亮起了红灯，前景堪忧 。
2024年11月，极星汽车在中国市场的销量为110辆 ，最高月销量是300多辆。这家背靠沃尔沃 ，把主要市场瞄准在海外的新能源品牌声量日渐减弱，在全球市场前三季度的累计交付量也仅为3.2万辆 。
从7月份开始 ，极星就不断传出降薪、裁员、工厂停产等一系列负面传闻 ，过去三年这一品牌累计亏损高达26.46亿美元，它还因未及时提交2023年年报等原因被纳斯达克发出退市警告 。
极石汽车2024年前11个月的累计销量为5039辆 ，这家公司由上海洛轲智能科技与魏桥创业集团共同创立 ，前者的董事长昌敬是公司的创始人，而他的另一个身份是上市公司石头科技的董事长。
石头科技市值最高时超千亿 ，但昌敬并没有把成功经验在极石汽车上复制成功 。唯一的一款量产车极石01并没有打开国内市场 ，打算进军中东市场，前途未知 。前不久石头科技三季报净利大降 ，市值也仅剩巅峰时的一半 ，昌敬劝投资者耐心，自己却已减持近9亿。
同样是跨界造车的创维汽车前11个月累计销量11326辆，背靠创维集团 ，创维汽车创始人黄宏生曾因车内午休亚健康问题全部消失的言论而引发争议 。北京车展期间 ，他还表示创维电动车可以缓解高血压 、提高免疫力，消除习惯性腹泻 。
相较于前三者 ，哪吒汽车的知名度和关注度无疑更高 ，其11月的销量为1500辆，同比下滑85.10% ，环比下滑75.00%。从10月中旬开始 ，哪吒汽车深陷裁员 、降薪、拖欠合同款等负面消息的漩涡，12月6日创始人方运舟的一封全员信证实了哪吒的困境 ，失声两个月的CEO张勇卸任 ，哪吒一半业务转向海外。
但这场风波仍未停止，哪吒汽车及方运舟所持有的股权先后被冻结 。两年前还是新势力年度销冠的哪吒汽车快速陨 ，背靠南宁 、桐乡 、宜春三家地方国资 ，如今却面临资金链的断裂风险 。
目前新势力品牌面临的共同问题就是资金。即便是销量靠前的新势力品牌也仅有理想和问界（赛力斯）实现了盈利 。在扭亏为盈到来之前，是否有足够多的现金储备和持续融资是活下去的关键 。
从趋势上看，小鹏、零跑 、极氪在今年前三季度都实现了同比减亏。其中 ，小鹏的减亏幅度最大 ，三季度亏损18.1亿元，减亏超20亿；零跑汽车三季度亏损减至6.9亿；极氪亏损收窄至11.39亿
头部新势力品牌中仅有蔚来的亏损是在扩大 。财报显示 ，2024年第三季度 ，蔚来汽车亏损超50亿元，比去年同期扩大了11% 。自创立以来 ，累计亏损金额超千亿元。
传统国资汽车大厂孵化出来的新势力品牌同样值得关注 ，从11月份的销量来看，深蓝 、阿维塔、极狐 、岚图 、智己的销量都已经破万 ，对于其他销量低迷的品牌来说 ，2025年有可能面临被集团品牌整合的风险 。
资深汽车行业分析师张君毅表示，汽车行业也遵循分久必合、合久必分的规律 。目前整个行业处在整合期 ，2025年新势力品牌的淘汰赛依旧会很激烈 ，亏钱卖车的局面只有等到格局稳定后才会明显改善，销量会向头部聚集。找准自身品牌定位，把握住目标用户 ，拉动销量提升自身造血能力 ，才能在激烈的竞争中存活下来 。
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