2万平方米的展台，藏着上汽集团重回冠军的决心 | 2025上海车展|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 周姝祺

上汽集团总裁贾健旭可能是在本届上海车展上最忙的国有汽车公司高层。开幕日一早，他先是与华为常务董事余承东两度拥抱 ，共同官宣合作品牌“SAIC尚界”；下午他面向来自全球多国海外经销商
，称要在未来3年，将17款全新智能化车型销往海外 。

高强度日程的背后 ，折射出这家国有汽车制造商在激烈市场竞争中的转型急迫性
。去年，上汽集团连续18年的销冠神话被比亚迪终结
，其连续7年的海外市场销量冠军也被奇瑞汽车抢走。

上汽集团要借上海车展的主场优势，集中展现新一届管理层对内改革的阶段性成果 。它承包了国家会展中心3号馆 ，旗下六家整车企业十大品牌再度齐聚
，展出的上百辆新车覆盖了近2万平方米。一个流传的说法是，贾健旭在集团内部下达任务 ，“把上海车展变成上汽车展 ”
。

从地理位置上看
，3号馆是整个国家会展中心的黄金展位，它距离轨道交通出口和停车场最近 ，是多数参展观众进展后
，首先会经过的场馆。

过往多分离在外的上汽通用五菱展台也回归集团场馆，上汽集团内部的协同效应进一步加强 。自去年以来 ，已有3位五菱体系高层调任上汽其他子公司
。业内分析人士认为
，这是要将能打硬仗的干将调回总部，解决各板块的销量增长瓶颈。

和上一届上海车展相比
，上汽集团新能源子品牌智己的地位变得更加重要，其展台位置从场馆边缘调整到中心位置 ，与集团两大合资企业上汽大众和上汽通用相邻 。贾健旭多次提到
，要将自主业务视为集团发展主攻方向
。新组建的大乘用车板块将集中集团所有资源的支持。

一位跨国零部件供应商的海外员工一大早就来到了上汽智己的展台 。他在深度体验了智己LS6后向界面新闻表示，这款纯电车型的车机屏幕和多数汽车公司都不相同 ，看上去科技感很足；另外后排乘坐舱的空间表现也较为突出
。

在被智己L6 、LS6包围的展台角落
，还放置了智己今年下一款车型即将量产的线控技术展示件。一位技术人员向界面新闻解释，线控技术可以实现方向盘和轮胎的解耦 ，既能在狭窄的小路轻转方向盘完成掉头
，也能在高速转向偏差之时回归，提升驾驶的舒适性和安全性 。

“这项技术发展到极致 ，可以抛弃方向盘
，让整车空间真正成为乘坐休闲的区域
。
”该技术人员表示，线控技术的理论难度不算高 ，但是想要落地需经过充分的可靠性和安全验证。一旦失控，即会造成严重后果 。

上汽奥迪的展示位也从不起眼的角落来到舞台中央。两年前上汽奥迪还只有从外方导入的多款燃油车型 ，而如今展台中心位置已被即将量产发售的纯电动车型E5 Sportback占据
。这款新车挂上了全新品牌AUDI的标识
，并用上了上汽集团研发技术以及中国智能化供应链。

聚焦终端市场调研的杰兰路总经理朱锴接受界面新闻采访指出，这款全新品牌的车型外观设计上能够看到奥迪品牌的基因 ，在没有追求过大尺寸的同时依然保持了较好的内部乘坐空间 。据悉
，新AUDI还将推出增程车型，首款增程产品最快将于明年亮相
。

界面新闻注意到 ，智己和上汽奥迪汇聚了3号馆最多的人流量。从海内外媒体到竞品工程师
，都想要了解两家品牌最新电动化技术的实际应用 。隔壁上汽大众摆满了曾经屡创销量奇迹的燃油车经典车型，但被围得水泄不通的 ，仍是即将量产的上汽大众首款增程式SUV ID.ERA
。

上海车展发展四十周年 ，参展观众对待合资汽车品牌的态度出现了明显变化。过去，上汽集团最受瞩目的是上汽大众和上汽通用两大合资品牌
，而现在已经转向了自主品牌和本土研发的新技术 。

在中国汽车工业蹒跚起步阶段，上汽大众（上海大众）桑塔纳轿车以CKD模式生产后 ，在首届上海车展上首次亮相
，成为当年车展最受瞩目的焦点；1999年的上海车展上，上汽通用三款别克轿车亮相
。在前一年 ，别克首款国产车型在上海工厂下线
，这是中国首款国产中高档轿车。

上汽集团在上海车展上的展位调整和车型展示上的变化，不仅是自身战略重心的转移 ，更与中国汽车产业发展同频共振 。中国逐渐告别“以市场换技术”的“合资1.0 ”时代
，迈入了自主品牌向合资品牌反向技术输出的“合资2.0时代”
。

去年6月，上汽集团与大众汽车签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。到2030年 ，上汽大众将推出18款新车型
，其中有15款将专为中国市场开发，包括8款纯电动车型
、3款插电式混动车型 ，并将首次推出2款增程式车型 。

朱锴向界面新闻预判，由上汽大众导入生产并负责销售的ID.ERA将是大众集团下一代电动化转型产品中
，最具竞争力的车型。新车超过1000公里的续航和增程式技术路线，契合当下中国汽车消费市场的需求
。

在别克展台 ，已经没有了燃油车型。在本届上海车展开展前夕
，别克向还外界推出全新高端新能源子品牌“至境
”，并同步发布了可支持纯电、插混和增程三种不同动力形式的全新电子电气架构 。

据21财经报道，过去别克品牌至少有3个核心架构 ，导致用户体验感不一致。为此
，2023年底，上汽通用在合资汽车公司中率先针对中国市场成立“软件及数字化中心” ，将不同架构进行融合 。据悉
，目前整个数字化产品的开发流程100%由中国本土团队独立完成
。

上汽通用总经理卢晓称，未来12个月 ，别克将基于新架构推出6款全新新能源车型。这6款新能源产品将均具备盈利性，并搭载智舱 、智驾等新一代技术 。按照规划
，上汽通用在2026年、2027年，新能源产品销量占比分别超过50%和60%
。

别克还在本届车展上与Momenta达成合作 ，搭载后者辅助驾驶方案的别克新车将于今年下半年发布。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻向界面新闻等媒体表示
，汽车公司中对中国科技和本土企业的拥抱态度，反馈到在全球市场 ，将出现产品竞争实力
、研发能力和市场竞争力的分化 。

以上海车展为窗口
，上汽集团还瞄向了海外市场，正式发布了最新的“全球+本土 ”发展战略
。在长达40多分钟的发布会上 ，来自东南亚、欧洲 、南美洲
、非洲等区域的经销商包围了整个上汽展台。

上海汽车报报道称
，早在2017年，上汽为了在海外市场营造声势 ，树立品牌形象
，请来中国看车展的人群以海外媒体为主 。近五六年，上汽每年邀请的主要人群变成了海外经销商。界面新闻了解到 ，去年开始出海的智己在全球多个市场迎来不错反响，今年将加大输出力度
。

从产品迭代升级到品牌形象重塑
，从国内乘用车板块协同到海外市场发力，上汽集团正在大刀阔斧改革。其能否重回中国汽车市场冠军 ，还待新时代的爆款验证 。而等待的时间
，或许不会太久
。