日产汽车马智欣：充分授权本土团队主导车型开发 | 2025上海车展|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 刘嘉欣

2025年 ，日产终于在中国市场拿出了真正意义上的第一款电动化车型。

相比去年北京车展
，合资品牌的“在中国、为中国 ”还仅是宣传口号和概念车型，今年的上海车展上包括日产在内的跨国品牌已经拿出了全新一代的本土化电动产品参与到中国市场的竞争当中 。

作为第一款日产中国本地化开发的车型 ，N7从外观设计到智能座舱都根据中国市场需求而来，包括AI零压云毯座椅 、全域智能防晕车技术
、一段式端到端组合驾驶辅助
，NISSAN OS超级车机系统等
。值得注意的是，该车车机系统是由日产中国团队自主研发 ，智能驾驶辅助则来自智驾供应商Momenta。

和本土科技企业进行合作
，成为这些跨国品牌的普遍选择 。目前中国汽车行业已经在全球领先，包括需求和技术供给 ，对外资品牌来说
，使用中国本土科技企业、智能化供应商 、零部件企业的新进方案是一个高效的选项。

日产汽车公司执行高管、东风汽车有限公司副总裁关口勋表示，日产正在合作的两家企业华为和Momenta都是本土领先的组合驾驶辅助技术的供应商 ，除了这两家企业之外
，未来日产也会持续不断地与其他快速发展的科技企业展开合作
。

至于跨国品牌如何发挥自己品牌的优势，在本土化的同时做到差异化 ，日产中国管理委员会主席
、东风汽车有限公司总裁马智欣认为
，日产内部一直想要传达一种“不言自明
”的感受，即怎么让用户一坐进车里就能立刻感受到这是一辆日产汽车。“日产有自己的独特优势和竞争实力 ，包括自身的历史积淀和技术传承，只是之前在市场规划方面反应不够迅速 。”

马智欣表示
，日产正在跟上中国节奏，高度认可本地研发团队的能力 ，也充分授权本地研发团队主导车型的开发
，在坚持安全标准质量的前提下，日产已经将研发周期缩短至24个月
。“在中国 ，我们的研发团队拥有高度的话语权
，包括产品性能，动力配置等。我们不是传统合资公司那种模式 ，单纯等总部的反馈回复来指导行动
，更多是由国内团队来决策 。 ”

除了N7，日产在本次车展上还发布了另一款皮卡车型Frontier Pro PHEV
。这款皮卡是由郑州日产的多元越野平台开发 ，同时也是一款在中国设计、研发和生产的全球车型。该平台未来还会推出涵盖皮卡 、SUV等在内多种车型 。

实际上
，这款车代表着日产未来在中国和全球市场上产品线的多元规划
。日产表示正在中国加速导入均衡的产品组合，致力于向消费者提供涵盖轿车
、SUV、皮卡在内的多种车型 ，以及包括燃油 、纯电
、插混、增程在内的多元动力解决方案。

日产认为，燃油车不会完全退出市场
，未来仍有很长一段时间，从中长期来看 ，新能源车型（包括纯电EV和插混PHEV）将成为市场的主流 。到2027年夏季
，日产将投放市场的新能源车型的数量从原本的8款提升到了10款
。

今年跨国公司本土化成果反哺全球的路径变得更加明显，上述提到的两款新能源车型不仅会在中国市场销售 ，还会依托日产汽车全球的经销商网络优势
，年内走向全球其他市场。

日产表示，所有在中国研发 、设计
、生产的车型都会考虑不只在中国要成功 ，也要实现出口
，所以每一款车型都会同时开发国内和国外版，这是日产的新节奏和新战略 。至于中国智驾供应商出海方面 ，日产表示正在研究各种机会
，包括将组合驾驶辅助功能搭载于出口车型上。

马智欣强调，打造极具竞争力的优秀产品 ，不只是为中国市场，还将不断补充和丰富日产全球产品线
。今年日产启动了新的全球战略
，包括分别制定全球各区域的市场策略、根据市场需求打造产品组合，以及加强与本土伙伴的合作。

“当日产面临一些监管法规变化或者政策调整时 ，这一全球战略
，会为我们提供灵活调整 、利用不同生产基地来填补供应链空缺的机会，这就是我们希望实现的全球平衡 ，确保无论市场环境如何变化
，我们仍然能够为全球客户持续提供优秀的产品组合 。”